תוכן עניינים

1 .
מבוא
3

2 .
מודל עצם הדג
4
3 .
הבעיות העיקריות
4 -6

4 .
פתרונות 7-10 5.
המגבלות היישומיות
1 1

6 .
ביבליוגרפיה
1 2
7.
נספחים
1 3-16
מבוא
המנהרה התחתית הוקמה בשנת 1994 על-ידי מהנדס צרפתי שהגה את הרעיון בשנת 1802 ומעצב אנגלי בשם הנרי מוטרי.
ערוץ המנהרה התחתית הוא אחד מפרוייקטי התשתית הגדולים ביותר שהוקמו באירופה, אורכו 31 מיילים ועומקו 150 מטר מתחת לקרקעית הים.
במנהרה שתי מסילות ברזל המיועדות למטענים ולנוסעים. המנהרה הגשימה אתגר הנדסי-טכנולוגי בהצלחה ואתגר כלכלי שמומן ממקורות פרטיים.
Eurotunnel היא המפעילה של מנהרת התעלה המקשרת בין בריטניה לצרפת.
המנהרה עוברת בקו קבוע ומשמשת למעבר משאיות, הובלת מטענים מכוניות ונוסעים בקווי אוטובוסים בין עירוניים.
הרכבת התחתית של Eurotunnel פועלת תחת רמת בטיחות ואבטחה גבוהים המאפשרים להגיע ממקום למקום במהירות מירבית.
למרות ההישגים המיזם נושא חובות של כ-11 ביליון דולר, אף על פי שההכנסות התפעוליות השוטפות מכסות את הוצאות התפעול, הן אינן מכסות את הריבית השוטפת על החוב.
בחודש אפריל האחרון פיטרו בעלי המניות במיזם את חבר המנהלים, בעלי המניות פנו בבקשת סיוע לממשלות בריטניה וצרפת, אך אלו הפגינו אדישות למצוקת בעלי המניות ולאפשרות שהבנקים הנושים במיזם ישתלטו עליו. חב' Eurotunnel נקלעה לקשיים כספיים עקב עלויות הגישה הגבוהות  ואין באפשרותה להוריד את המחירים בגלל החובות הכבדים שצברה.
בדו"ח זה נבחן את האפשרויות להעלאת מס' הנוסעים וצמצום החובות.
באמצעות מודל "עצם הדג" ISHIKAWA אפרט את הבעיות העיקריות כפי שמשתקפות בכתבות ובמאמרים שפורסמו בנושא ובאמצעות כלים וטכניקות ניהוליים אציין מס' נקודות שבהם צריכה הנהלת Eurotunnel להתמקד על מנת לצאת מהחובות הכבדים שפקדו אותה.